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Una posible falla en el sistema de señalización ferroviaria y errores en las instrucciones para reanudar la circulación forman parte de las primeras hipótesis sobre el accidente ocurrido en Toledo.
La colisión de dos trenes de alta velocidad en las inmediaciones de Urda, en la provincia española de Toledo, dejó al menos 68 personas fallecidas y decenas de heridos. Las primeras indagatorias apuntan a una posible falla informática en el sistema de señalización y a decisiones del personal de control que habrían permitido reanudar la circulación sin las precauciones necesarias.
De acuerdo con una reconstrucción publicada por el diario español El País, el accidente comenzó alrededor de las 8:30 horas, cuando una falla de comunicación afectó a los ordenadores del sistema de señalización y seguridad ferroviaria LZB.
El problema habría provocado que varios trenes que circulaban por la zona se detuvieran automáticamente. Según las primeras explicaciones, había alrededor de seis convoyes en el tramo, tres en cada sentido.
En condiciones normales, el sistema de señalización ayuda a regular el tránsito ferroviario y evita que dos trenes ocupen simultáneamente el mismo tramo de vía. Tras la avería, la reanudación del servicio quedó sujeta a las decisiones del personal del centro de control y a los protocolos previstos para estas situaciones.
Una de las principales hipótesis es que el controlador autorizó a los trenes detenidos a reanudar la marcha con normalidad, sin aplicar las restricciones que correspondían ante la falta del sistema automático de seguridad.
El ministro de Transportes de España, Óscar Puente, señaló que un posible error humano durante la gestión de la avería pudo desencadenar el siniestro. No obstante, las autoridades deberán determinar cómo se emitieron las instrucciones y qué información recibió el personal responsable.
Otro punto bajo investigación es si los trenes debían circular con el procedimiento conocido como “a vista”, que obliga al conductor a avanzar con precaución y mantener la velocidad necesaria para detenerse ante cualquier obstáculo. Según la reconstrucción de El País, este protocolo contempla un límite de 40 kilómetros por hora en las condiciones descritas.
La información publicada señala que uno de los trenes habría recibido indicaciones relacionadas con este procedimiento, pero que la instrucción no se habría comunicado al convoy que terminó colisionando con el tren detenido.
La investigación deberá establecer por qué se autorizó la circulación, si se incumplieron los protocolos de seguridad y si hubo fallas en la interpretación o transmisión de las señales.
También será necesario determinar si la avería informática fue el único factor técnico involucrado o si existieron otras circunstancias que contribuyeron al accidente.
Por ahora, las explicaciones disponibles apuntan a una posible combinación de fallas técnicas y decisiones operativas. Sin embargo, estas hipótesis no constituyen una conclusión definitiva sobre las causas ni sobre las responsabilidades por la muerte de más de 60 personas.
Con información de: Xeu
